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民营航空“涉足”国际航线 险棋还是高招?

2019-07-19 14:00:42来源:励志吧0次阅读

在实力雄厚的国有航空纷纷因国际航线持续巨亏而采取收缩战略时,民营航空却反常地开始选择进军国际市场。总部均设在上海的春秋航空有限公司(简称“春秋航空”)和上海吉祥航空有限公司(简称“吉祥航空”)两家民营航空公司正各自筹备着年内开通国际航线事宜。不过,开通了国际航线并不等于占有了国际市场,在航空业“国进民退”的大潮中活得还算不错的两家民企如此急于扩张,是能够携手向前还是一起沉沦呢?

对于两家民营航空公司的冒险行为,一位国内知名业内专家用 越来越看不懂 来形容。不过,两家公司在此时进入国际航线也并非一时冲动。

据春秋航空新闻发言人张武安透露,春秋力争在年内开设国际航线,首先倾向于旅游需求旺盛的中国港澳、日韩和东南亚航线。与此同时,由均瑶集团控股的吉祥航空也对外透露,吉祥航空已经向国家民航总局申请了执飞国际航线的资质,预计年内可以先获得港澳地区航线的资质,随后吉祥航空还将逐步开通东南亚和日韩等国际航线。

一位不愿透露姓名的业内人士分析,首先,两家公司可能同时看中2010年上海世博会所带来的充足客源这一机遇。据民航华东地区管理局预测,明年上海世博会期间,上海浦东、虹桥两个机场飞机起降将达77万架次,旅客吞吐量8400万人次,货邮吞吐量500万吨。

除上述原因外,两家民营航空公司逆市开设国际航线更有其各自的目的。春秋航空因为拥有自己的旅行社,所以有客源保障,如果开设日韩等旅游热门航线还是有一定利润空间的。

而最近一直比较高调的吉祥航空则很有可能是为了通过扩大经营范围来增加品牌影响力,为其上市做准备。 均瑶集团不仅拥有吉祥航空还有奥凯,自从停航事件后,奥凯让均瑶集团非常头疼。所以其资金链还是比较紧张的,这也导致该公司对于上市融资的需求格外迫切,在这种情况下加开国际航线,很可能是为其上市铺路。 上述业内人士称。

由于经济不景气等多种原因,近期大多民营航空都遇到这样那样的问题,以至于国内航空业出现了 国进民退 大潮,鹰联、东星等公司或投靠国有或干脆倒下。在这其中,春秋和吉祥两家公司状况相对较好。在去年航空公司普遍亏损之际,两家公司还分别盈利千万,这也让两家公司在涉足国际航线时更有底气。

有望拉低国际航线票价

在民营航空进入国际市场后,业内普遍认为对行业最直接的影响可能是降低票价,所以对于旅客来说绝对是个好消息。一直以来,国内民营航空普遍以低价见长,所以在两家民营航空公司开通国际热门旅行城市后,有望把一向高高在上的国际航线价格拉下马。

根据春秋航空对外公布的、比市场平均水平低 6%的价格策略估算,一旦春秋航空涉足港澳航线,香港往返价格将可能跌破千元,纯购物团将有望大大降低旅游成本。而吉祥航空也一直用低廉的飞机票价来吸引大众消费的平民化团体。

张武安告诉记者,进入国际市场后,春秋一定会继续打低价牌,但是春秋不是去冲击这些线上的其他航空公司,不是去抢高端商务客人,春秋还是盯着对价格敏感度高的旅游客人。不过,在当下经济不景气之时,出行者对于价格格外在意,所以民营航空进入国际市场后,一定会对国有航空公司造成价格冲击。

此时涉足国际市场亏损在所难免

虽然略占价格优势,但民营航空进入国际市场的前景却依旧吉凶难料。 现在国际航线亏损严重,很难想象民营航空能够从中获利。 中国民航管理干部学院教授邹建军向记者表示。

根据国际航协最新公布的数据显示,今年上半年,由于经济不景气,国际航空市场需求依然疲软,不少旅客取消或延迟出行计划。同时,越来越多的头等舱、商务舱旅客转向了经济舱。此外,甲型H1N1流感的蔓延也对旅客出行产生负面影响。

据分析,目前,港澳航线虽然火爆,但由于开设这一航线的航空公司太多,所以竞争也非常激烈。

一位民营航空公司负责人则表示,国际航线的运营成本远远高于国内航线,一般都使用大飞机执飞国际航线,其本身的运营费用就高,再加上国外机场的服务费用、人员成本等都比国内多出很多倍。即使是在市场状况好的时候,也只有实力非常强的航空公司才有可能从国际航线上赚钱,比如国航。 国际航线前期运营需要投入巨额资金,通过较长时间的市场培育,并且形成网络后才可能盈利。而民营航空公司的实力较弱,盲目涉足国际航线绝对是一步险棋。

此外,该负责人还称,春秋由于有自己的旅行社,往返旅客较多,进入国际航线后,如果选择一些热门旅游城市,从长远看还是有发展的。但吉祥航空以散客为主,上座率很难保证,再加上没有经验以及市场认可度欠缺,其运营风险将非常大。

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